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　　作者：昊

　　A股上市乘用车企2024年中报已全部出炉。从披露的成绩单来看，营收同比增减占比各半，而归母净利润和体现汽车销售主业经营业绩的扣非净利润下滑的车企则占比过半，突显出在上半年国内汽车市场日益激烈的价格战之下，各家车企经营能力的差距。

　　值得注意的是，在销量、利润和市值先后被比亚迪超过后，上汽集团首次让出了营收榜首的宝座。进入新能源汽车时代后，上汽已经陆续丢掉几乎全部重要经营指标第一的位置。

　　上半年，上汽集团的营收继续下滑而比亚迪继续增长，收入规模首次被比亚迪反超，此外，利润、销量和盈利能力也全线下滑。由于销售不畅，上汽集团存货周转天数和应收账款周转天数持续攀升，并双双创下新高，营运能力下行趋势不减。

　　分品牌看，上汽通用成为集团最主要的拖累因素。上半年，上汽通用销量腰斩，且跌幅仍在逐月增加，营收也同步腰斩，净利润更是从盈利5亿骤降至巨亏23亿。

　　除上汽通用外，上汽大众、上汽通用五菱等重要子公司业绩虽仍在增长，但销量也已出现加速下滑的迹象。

　　近期，上汽集团和上汽通用等密集换帅，但能否从根本上解决问题并最终走出困境，还有待继续观察。

　　主要经营指标全线下滑 存货和应收账款周转天数连创新高

　　今年上半年，上汽集团实现营收2846.9亿元，同比下降12.8%，归母净利润66.3亿，同比下降6.5%，扣非净利润10.2亿，同比大降82.0%，整车销量182.70万辆，同比下降11.81%。

　　由于比亚迪上半年营收同比继续增长15.8%，此消彼长之下，上汽集团继销量、利润和市值后，收入规模也被比亚迪反超，让出了车企几乎所有重要指标第一的宝座。

　　收入、利润和销量下滑的同时，盈利能力也逐年下台阶。上半年，上汽集团毛利率跌至8.5%，同比下降1.1个百分点，与比亚迪的差距进一步加大。

　　由于市场竞争日趋激烈、销售不畅，上汽集团上半年存货周转天数升至69天，同比增加21%，应收账款周转天数升至46天，同比增加25%，并双双创下同期历史新高，营运能力下行趋势有增无减。 

　　上汽通用成主要拖累因素 合资品牌销量集体加速下行

　　分品牌来看，上汽通用成为上汽集团上半年最主要的拖累因素。

　　今年前6个月，上汽通用累计销售22.56万辆，同比下降49.98%，几近腰斩。值得注意的是，6月、7月和8月销量同比分别下降72%、82%和82%，进入下半年降幅仍在扩大。

　　此外，上汽通用上半年实现营收320亿，同比下降48%，与销量同步腰斩，净利润为-22.7亿，从去年同期盈利5.3亿大幅转亏。

　　除上汽通用外，上汽大众、上汽通用五菱等重要子公司收入和利润虽仍在增长，但销量也已出现加速下滑的迹象。

　　其中，上汽大众上半年销售51.2万辆，同比增长1.75%，6月、7月和8月单月销量同比下降14%、18%和23%；上汽通用五菱上半年销售57.0万辆，同比增长9.60%，而6月、7月和8月单月销量同比下降4%、32%和30%，加速下滑迹象明显。

　　面对艰难局面，上汽集团和上汽通用等也开始了高层人事的密集调整。

　　7月8日，上汽集团公告收到董事长陈虹提交的书面辞职申请，陈虹由于到龄退休，申请辞去董事长等职务；同时，董事会选举王晓秋为董事长，聘任贾健旭担任公司总裁。

　　一个月后的8月9日，上汽通用也宣布，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任公司总经理；原上汽集团总裁助理蔡宾，担任公司党委书记。同时，由原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理，负责市场营销的相关工作。此外，上汽大众、上汽乘用车等子公司重要职位亦有重大变动。

　　然而，近期的密集换帅能否从根本上解决问题并最终带领公司走出困境，还有待进一步观察。

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